Corredor Bioceánico: Surge un
puerto alternativo al de Coquimbo
Viernes 2 de febrero de 2018
8
SAN ANTONIO, EN LA FRANJA CENTRAL DE CHILE
La nueva apuesta se basa en
que Coquimbo quiere seguir
siendo un puerto que reciba a
grandes embarcaciones turís-
ticas. San Antonio se ampliará
y estará listo en el 2026.
E
l corredor bioceánico que unirá
Porto Alegre, Brasil, con Co-
quimbo, Chile, pasando por la
zona central de Argentina y teniendo a
San Juan como protagonista, avanza a
paso firme, pero podría sufrir algunas al-
teraciones en cuanto al puerto que serían
clave para lograr la integración comercial.
El Banco Interamericano de Desarrollo
(BID) entregó el pasado 18 de octubre,
280 millones de dólares a la Argentina y
Chile para que empiecen la primera etapa
en la construcción del Túnel Internacional
de Agua Negra, en San Juan. Esta obra
es el primer paso para concretar un viejo
anhelo de la Región Centro (conformada
por Córdoba, Santa Fe y Entre Ríos) que
es el desarrollo del Corredor Bioceánico.
Se trata de dos préstamos, uno de 150
millones de dólares para Chile y de 130
millones para la Argentina, que se am-
pliará hasta 1.500 millones de dólares
para financiar todo el proyecto. Esta pri-
mera etapa incluye la construcción de los
primeros segmentos del túnel, incluyendo
obra civil, la creación de carreteras de ac-
ceso temporal y excavación de portales
en ambos países.
En relación al puerto, destino final del Co-
rredor, Chile sostiene que el de Coquimbo
es eminentemente turístico, que desde
hace años apuesta a la llegada de trasat-
lánticos. Por lo tanto, no estaría dispuesto
a cambiar su principal actividad econó-
mica, el turismo receptivo, por la de un
puerto industrial. Si bien reúne condicio-
nes tales como ser un puerto de aguas
profundas, a esto quieren sostenerlo para
el turismo.
Ante esta situación, la solución más prác-
tica es trasladarse hacia el norte unos 500
kilómetros. Ahí se encuentra el puerto de
San Antonio, que ya planificó desarro-
llarse a través de la construcción de un
Puerto de Gran Escala (PGE), que ha
sido un tema en discusión, aunque toda-
vía no se ha tomado una decisión sobre
su materialización.
El nuevo puerto
S
an Antonio está ubicado en la
franja central de Chile. La estatal
Empresa Portuaria de San Antonio
ya dio un paso para conocer qué tan facti-
ble es concretar esta obra en su bahía,
luego que en junio la consultora española
Typsa le entregara el estudio de ingeniería
básica de un eventual proyecto, que po-
dría triplicar el aumento de la actual capa-
cidad portuaria, añadiendo 6 millones de
TEU (en español Unidad Equivalente a
Cuarenta Pies) a los actuales 3 millones
de TEU de capacidad. Todo, con una in-
versión de US$ 3.300 millones.
El principal resultado del estudio fue la
confirmación que San Antonio es apto
para la instalación de las obras. El futuro
puerto estaría ubicado al sur de la bahía
de San Antonio, y estaría conformado por
dos terminales, cada una con un muelle
de 1.730 metros de longitud, y una super-
ficie de 96 hectáreas, que podrá atender
de manera simultánea hasta 8 naves por-
tacontenedores de 400 metros de eslora,
con una capacidad de 15.000 TEU.
Obras
complementarias
S
e contempla la construcción de
una dársena interior y un rompeo-
las de 3.875 metros de longitud
que protegerá del oleaje a la zona de
atraque de las naves y a la zona de re-
viro. Una vez construido este puerto, ten-
dría una capacidad para transferir hasta 6
millones de TEU al año, los que se suma-
rían a la actual capacidad de San Antonio
de 3 millones de TEU, triplicando la actual
capacidad. De encararse la obra, recién
estaría habilitada en el 2026, casi coinci-
dente con el Túnel de Agua Negra, cuyo
plazo de obra iría de 8 a 10 años.
La ampliación de la capacidad portuaria
no es lo único que considera la construc-
ción del PGE en San Antonio. Es así
como la iniciativa contempla mejoras en
el acceso vial, y en la vía férrea que co-
necta al puerto con Santiago.
El tema del colapso en las rutas es un
tema que desvela a los chilenos. La ruta
5 Norte es la vía de acceso que sufriría el
colapso, razón por la cual deberá pen-
sarse una descarga, ya que al concre-
tarse el túnel estarían pasando alrededor
de 200 camiones por día. El turismo es
prioridad en algunas zonas de Chile y
desde hace algunos años el incesante in-
greso de turismo argentino a Chile a lle-
vado la capacidad vial al máximo.
E
l ministro de Finanzas de
China, Xiao Jie, visitó al presi-
dente Mauricio Macri para
hacer lobby por las empresas chinas
que compiten para construir la megao-
bra del túnel internacional de Agua
Negra, que conectará a la provincia de
San Juan con Chile cerca del año
2030.
Todo tiene una explicación: China tiene
un mercado consumidor de mil millo-
nes de habitantes y esto asegura la
salida de productos que le interesen. A
su vez también permitirá que Agua
Negra y el corredor bioceánico sea la
puerta de acceso para sus productos,
cuyos costos no tienen competencia.
China promueve un proyecto denomi-
nado “One belt, one road” –un cintu-
rón, un camino- , un ambicioso plan de
infraestructura que tiene entre sus par-
tes al túnel de Agua Negra. En los pró-
ximos días se elegirán las empresas
precalificadas para la obra. Se presen-
taron 10 grupos empresarios, de los
cuales 5 son chinos. De ahí el interés
del gobierno chino que mandó a su
emisario pocos días antes al país. Los
chinos ya habían instalado en Chile
una filial del Banco de Construcción de
China para actuar como “clearing
house”.
China y su interés en Agua Negra
Costos
de la obra
930
millones de dólares
para rompeolas y dra-
gado, más los accesos
vial y ferroviario.
2.400
millones de dólares
para la construcción
de los muelles y el su-
ministro del equipa-
miento para el manejo
de contenedores.
El presidente Mauricio Macri con el ministro de Finanzas de China, Xiao Jie.
Puerto San Antonio, Chile.
