Viernes 6 de octubre de 2017
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A TRAVÉS DEL REORDENAMIENTO DEL TRÁNSITO Y LA ACCESIBILIDAD
Prioridad al peatón
O
tro de los puntos que se ha tenido en cuenta en la planificación
es la prioridad para el peatón en toda la ciudad. Es por esto que
en determinados cruces de arterias. Para ello se construyen los
llamados “pasos enrasados”, es decir poner a nivel las veredas enfrenta-
das. Según explicaron desde el municipio de la Capital esto no es anto-
jadizo. Hasta el momento hay varios ejecutados, como en las plazas Di
Stefano, Coll y Martin Fierro donde se encuentra el skatepark, estas tres
plazas quedaron “unidas” por estos pasos peatonales a nivel. También
se realizaron dos en Plaza de Trinidad, dos en Plaza Belgrano, dos en
Plaza Mutual Banco San Juan, Plaza de Barrio Cooperarq III, en calle
San Luis y Alem y pero se estudian otros cruces peligrosos, como Falu-
cho y Perona, Libertador y Jujuy.
Las primeras en su tipo son las que unen las veredas de la Legislatura
provincial con la del Centro Cívico, también hay dos en la zona de la pal-
mera de dos brazos, que está dando excelente resultado.
Las medidas claves
E
n el programa municipal, algunas medidas están siendo coordinadas con
autoridades de Tránsito y Transporte de la provincia. Es el caso de reubi-
cación de paradas de colectivos y taxis.
Otro de los puntos que reclaman desde el comercio desde hace mucho tiempo
es abrir el centro y esto pasa por eliminar gradualmente el estacionamiento en el
microcentro. Y lograr más amplitud para las áreas peatonales y semipeatonales
como está previsto. En este sentido, completar las avenidas sin estaciona-
miento están en los planes pero no está definido cuándo se va a implementar,
ya que se buscan medidas consensuadas.
Pavimento total
Con la última licitación encarada desde el go-
bierno provincial a través del plan “2.000 cua-
dras”, Capital completaría la totalidad de sus
calles pavimentadas.
Otros puntos de la planificación:
Dotar de accesibilidad universal al espacio público con la construcción de
rampas, en todas las esquinas de la ciudad y en los interiores de las pla-
zas. También en la nueva peatonal se preveé incluso, pisos “hápticos”, especia-
les para no videntes.
Construcción de bicisendas, según el Plan de Bicisendas y Ciclovias de la
Municipalidad.
Carriles únicos de circulación para colectivos, ya que la prioridad es una
movilidad a través del transporte público fundamentalmente.
Reubicación del estacionamiento en varias zonas cercanas al microcentro,
por ejemplo dentro del Parque de Mayo con 700 boxes aproximadamente.
También está en estudio generar áreas de estacionamiento cercanas al micro-
centro a modo de nodos de transferencia, donde dejando el vehículo particular,
se continúa a pie o en colectivo. De ese modo no se llega al centro en vehículos
particulares que por lo general van con una o dos personas.
Las plazas y
calles barriales
E
n los espacios públicos y plazas barriales se viene ejecutando un am-
bicioso plan de renovación y construcción de nuevas plazas. Consis-
tente en accesibilidad mediante rampas internas y externas de cada
plaza, renovación de mobiliario urbano y nueva iluminación led entre otras
mejoras. También es fuerte la intervención de iluminación repotenciada y de
leds en calles barriales. Este plan se está ejecutando en unas 20 plazas en la
actualidad como primera etapa y sigue con otras tantas en la segunda etapa.
Los barrios y zonas más periféricas de Capital son una de las principales en
este plan que ejecuta el municipio. Ya algunos conglomerados tradicionales
como Barrio Tulum, Chacabuco y otros cercanos comenzaran a tener sen-
tido único en sus calles internas, dado que se trata de calles angostas y que
al ser de doble mano y tener estacionamiento permitido a ambos costados,
dejan poco espacio de calzada para la circulación de vehículos en general.
Hay dos casos especiales que deberá contemplar la comuna en este cambio
para calles barriales:
l
Calle Urquiza en Barrio Parque de Mayo:
Urquiza va desde lateral de
circunvalación hacia el sur, atravesando y siendo calle principal de este ba-
rrio. Pese al plan general de calles barriales, sería excepción y conservaría la
doble mano.
l
Calle Perito Moreno en Barrio del Carmen:
es otra de las arterias en es-
tudio y ya estaría definido el sentido de circulación: norte-sur. La importancia
está dada porque cuando hay cortes en Paula Albarracín de Sarmiento, es
arteria de descarga para el tránsito de colectivos. El tema es que si cualquier
unidad viene en sentido sur-norte, se encuentra con una subida pronunciada
que además no tiene una visión óptima. Por esta razón sólo podrá ser utili-
zada en el sentido contrario.
Fuente: SECRETARIA DE PLANIFICACION MCSJ
