Viernes 2 de junio de 2017
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EL CAMINO POR AGUA NEGRA
Cómo es el puerto de Coquimbo
E
l Puerto de Coquimbo es una gran
puerta que tiene la Cuarta Región
hacia el mundo. Por allí salen todos
los años cientos de millones de dólares en
productos, especialmente, frutas. Posee
387 metros lineales de muelle, los cuales
se dividen en dos sitios de atraque. El ca-
lado, o sea la profundidad, es de 10 me-
tros. Si bien tiene 6 bodegas de 650
metros cuadrados cada una, el bodegaje
“es un tema en extinción”, ya que en el co-
mercio internacional se emplean contene-
dores.
El recinto posee tres hectáreas de expla-
nadas, más otros espacios para aparca-
dero que permiten recibir sin problemas
unos 900 contenedores. Pese a ello,
nunca ha llegado a emplearse la totalidad
de la capacidad. Este puerto ha alcanzado
niveles de utilización por sobre el 70 por
ciento. Esta cifra es considerada como
“ocupación máxima”, porque más allá,
agrega el ejecutivo, muchas naves se que-
dan en espera de sitio.
Representantes de distintas empresas que
operan en el puerto coinciden en que ca-
rece de equipo, en especial en el verano,
ya que sólo hay una grúa portacontenedo-
res, la cual se hace poca cuando están
atracados los dos barcos que puede reci-
bir.
Los meses de mayor flujo de carga se con-
centran entre noviembre y abril, ello a raíz
de que en esos meses se produce la tem-
porada de exportaciones hortofrutícola,
donde se embarcan sobre 20 millones de
cajas de uva y se atiende a un total de 115
naves. El 97 por ciento de lo embarcado
durante este periodo es uva. El resto co-
rresponde a cruceros y a otros buques que
transportan otro tipo de carga.
—La importancia va más allá de un
túnel de Agua Negra, que ya es una
obra monumental…
—Los 26 pasos que conectan Argentina
y Chile son importantes pero hay algu-
nos pasos que tienen una importancia
que va más allá de lo local. El de Agua
Negra tiene una importancia bioceá-
nica. Desde lo comercial seguro pero
principalmente debe ser visto como
procesos que permitan a través de en-
cadenamientos productivos, a través de
empresas internacionales, aumentar la
competitividad de nuestra producción.
—Ser más fuertes a la hora de ir a
mercados grandes…
—Se traduce en más puestos de tra-
bajo, teniendo más peso en la econo-
mía interna de Latino América. Y ser
más competitivo en un mundo globali-
zado que da grandes oportunidades
pero es más complejo a la hora de su-
marse a las cadenas de producción glo-
bales.
—Hay que cambiar la forma en que
se ven estas obras…
—Si no es así no tiene sentido hacer
estas obras inmensas que en su gesta-
ción lleva una década y llevará otra dé-
cada en su concreción. Obras de este
volumen debe verse en forma integral.
JOSÉ OCTAVIO BORDÓN, EMBAJADOR ARGENTINO EN CHILE
“Tiene una importancia
que va más allá de lo local”
—Se lo ve con una gran satisfac-
ción.
—Es así. Hay otros lugares del
mundo que construyen muros para
separar pueblos, nosotros construi-
mos túneles para unirlos. El futuro
de los pueblos está en la integración
para aprovechar la sinergia de uno y
otro. Genera turismo, genera comer-
cio hacia ambos lados pero princi-
palmente la posibilidad que a través
del Pacífico puedan salir productos
hacia el Asia y el oeste americano y
el puerto de Coquimbo pueda pres-
tar servicios a Argentina. Y eso es
beneficioso para ambos.
—Tendrán que hacer inversiones
en el Puerto de Coquimbo.
—Es posible que tengamos que
hacer inversiones pero vamos paso
a paso. Hoy es importante el túnel y
avanzamos mucho en ello.
ALBERTO UNDURRAGA, MINISTRO DE OBRAS PÚBLICAS DE CHILE
“Mientras algunos hacen muros para
separar, acá hacemos túneles”
—Gobernador, estas obras son cla-
ves y van más allá de una gestión.
—Estas obras importan políticas de
Estado para una provincia, para una
región, para países como Brasil, Uru-
guay y Paraguay. Son obras que tras-
cienden en el tiempo y mi
preocupación es que en el tiempo en
que sea gobernador avance todo lo
posible. Esa es mi responsabilidad.
—¿Habrá posibilidades para em-
presas sanjuaninas?
—Hay 10 consorcios, 29 empresas
dentro de ellos, pero habrá una sub-
contratación. Se exigían requisitos y
antecedentes muy calificados que
brindaran experiencia en la construc-
ción de túneles pero las empresas
sanjuaninas estarán presentes y
habrá muchas oportunidades.
—¿Se está pensando ya en lo que
pasará cuando la obra esté lista?
—Tenemos que empezar a visualizar
temas claves. Es muy importante la
mano de obra que puede generarse
con la construcción del túnel, podrán
trabajar mil, dos mil, tres mil personas
pero es mínimo comparado con las
oportunidades de transporte, de logís-
tica, de servicios, de turismo y de co-
mercio que podremos brindar
cuando esté el paso listo.
—Sino beneficiará a un par de es-
taciones de servicios que estén
en la ruta y poco más.
—Ese es el verdadero desafío que
debemos darnos los sanjuaninos.
Hay un plan de Desarrollo Territorial
que se está trabajando con anticipa-
ción para que puedan aprovecharlos
los empresarios de nuestra provin-
cia. Es una obra para el pueblo de la
provincia de San Juan, es un pro-
ceso que se inició en 2003, cuando
era gobernador José Luis Gioja y
quizás podremos dejar atrás 200
años de historia en la que sólo mirá-
bamos al este y debemos empezar a
mirar al oeste.
SERGIO UÑAC,
GOBERNADOR DE SAN JUAN
“Tenemos
que anticiparnos
a ver cómo
aprovecharemos
la obra”
