Viernes 28 de julio de 2017
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A RECIBIR AL GOBERNADOR Y AL MINISTRO DE PRODUCCIÓN
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ANDRÉS DÍAZ CANO –
MINISTRO DE
LA PRODUCCIÓN
“El ministro
Cabrera no nos
recibe ni al
gobernador
ni a mí”
—¿Qué se hace desde el go-
bierno por la importación de
vinos desde Chile?
—Venimos reclamando desde el
año pasado con el gobernador a
la cabeza, acompañados por las
cámaras y federaciones de pro-
ductores. En diciembre del año
pasado nos dijeron que era parte
de una política nacional y que no
iban a frenar la importación de
vinos. Ante esto, Mendoza como
San Juan, empezamos a cobrar
un impuesto de Ingresos Brutos
por vinos importados fracciona-
dos, pero parece que no ha sido
suficiente porque han ingresado
56 millones de litros de vino. Si
sigue ingresando así, el precio
del vino y la uva nuestra va a ser
bajo. Las empresas están inten-
tando tirar el precio para abajo.
—¿Pudieron hablar con el mi-
nistro del área en la Nación?
—Hemos solicitado entrevistas
con el ministro de Producción de
la Nación, pero no hemos lo-
grado que me atienda y lo mismo
le está pasando al gobernador.
En una reunión con el ministro
Buryaille planteamos la situación,
que nos ayuden con algunas
cosas, por ejemplo el flete.
—¿Cuántas son las bodegas
que están en esto de importar
vino a granel?
—Son tres firmas, las grandes,
Fecovita, RPG Baggio y Peña-
flor, son las principales empresas
que manejan la mayoría del mer-
cado y terminan imponiendo pre-
cios en época de cosecha. El
otro día salió una resolución de
la Secretaría de Comercio de la
Nación facilitando algunos trámi-
tes online y pone algunas trabas
para el ingreso de productos
pero no está el vino, o sea que
cada vez nos asustamos más
porque todo indica que van a
continuar con esta importación.
vino fraccionado, se supuso un contene-
dor de 20 pies que, en promedio, carga
1.150 cajas de 12 botellas o 9 litros de
vino, con carga manual. Se utilizó, ade-
más, un tamaño de contenedor alterna-
tivo de 840 cajas de 12 botellas o 9 litros
de vino con carga paletizada, es decir,
que la modificación en el tipo de carga
(paletizada a manual) eficientiza el volu-
men de carga.
Para el vino a granel, la carga por conte-
nedor es de 24.000 litros promedio (con
carga en Flexitank).
Mientras que para el jugo concentrado de
uva se utilizó una conversión de tonela-
das de mosto concentrado a litros de
mosto sulfitado (3.200 litros de sulfitado
equivalen a una tonelada de concen-
trado). Cada contenedor de 20 pies
puede cargar, en promedio, 23 toneladas
de jugo concentrado, es decir, el equiva-
lente a 73.600 litros de mosto sulfitado.
Para la estimación del flete por tierra (in
land) se consideraron los siguientes
ítems:
l
Salario del chofer del camión.
l
Aportes, contribuciones, seguro vida,
ART y sindicato del chofer del camión.
l
Combustible líquido del camión.
l
Impuesto interno al combustible.
l
Ingresos empresa de transporte.
l
Impuesto al Valor Agregado.
En el caso de los aranceles de importa-
ción, dependiendo del país de destino, se
tuvieron en cuenta aranceles fijos (monto
fijo por litro/tonelada importada) y arance-
les ad-valorem (un porcentaje del precio
del producto), y para el cálculo se convir-
tieron los aranceles fijos a valores por-
centuales de manera de utilizar una única
unidad de medida.
Finalmente, fueron tenidos en cuenta los
siguientes gastos portuarios (puesta a
FOB):
Gastos de Agencia.
l
THC (Terminal Handling Charges).
l
Toll Fee (Peaje utilización hidrovía Río
de la Plata).
l
Gate Charge (Impuesto al Puerto).
l
Bill of Lading Fee (Gastos emisión de
BL).
l
Pesaje.
l
Agenciamiento.
l
Handling
l
Otros Servicios.
Gastos de terminal (puerto).
l
Recepción de Carga.
l
Gate In.
l
AGP/T7 (tasa de carga).
l
Precinto.
Para el vino fraccionado:
El costo por logística e ingreso (aran-
celes) por botella (750 cm3), a la Costa
Este de Estados Unidos (Nueva York), en
2016, fue de 0,31 dólares si se hubiese
despachado por el puerto de Buenos
Aires y de 0,32 dólares si hubiera salido
por el puerto de Valparaíso (Chile). Estos
mismos costos para el vino español fue-
ron 0,26 dólares y para el vino chileno
0,18 dólares.
Para España y Chile, el costo de exporta-
ción a Nueva York, con carga paletizada,
considerando el flete interno, el flete marí-
timo y el arancel de importación, fue 16%
y 43%, respectivamente, menor al de Ar-
gentina. La principal diferencia estuvo en
los valores del transporte terrestre y ade-
más, en el caso de Chile, en el arancel de
importación, ya que los vinos de este país
ingresan con arancel cero a los Estados
Unidos.
En cuanto a las ventas al Reino Unido, to-
mando el ingreso a Europa a través del
puerto de Londres se advierte que el
costo argentino es de 0,36 dólares por
botella mientras que el español es 0,19. A
su vez, el costo para los chilenos es aún
más bajo (0,16 dólares). Una vez más el
vino argentino muestra una situación de
desventaja competitiva en lo que hace a
logística, principalmente por el costo de
traslado interno de los productos y los
aranceles de importación, ya que tanto
España como Chile ingresan con arancel
cero al Reino Unido.
No contar con acuerdos comerciales con
México le significa a la Argentina un costo
excepcionalmente alto con relación a los
competidores (que no pagan arancel).
Además del costo logístico interno, que
también es más alto para Argentina, a
Chile le cuesta 82% menos exportar sus
vinos fraccionados a México y a España
un 70% menos.
Vino a granel:
Aquí, la situa-
ción es similar al caso del fraccio-
nado, frente a los mismos competidores.
En 2016, el costo de exportación por litro
del vino a granel español enviado a Esta-
dos Unidos, a través de Nueva York, re-
sultó 23% más bajo respecto al mismo
vino despachado desde Argentina. Y
comparado con Chile, el costo les resultó
62% menos.
La situación es aún más extrema en el
caso de la venta de vino a granel al Reino
Unido. Allí,
tanto los vinos a granel chilenos como los
españoles ingresan con arancel cero,
“Fecovita, RPG
Baggio y Peñaflor,
son las principales
empresas que
manejan la mayoría
del mercado y
terminan
imponiendo precios”
Andrés Díaz Cano
.
Ministro de la Producción
